Welcome back, D.C und danke für die Blumen. Nur war ich vom Ergebnis her bislang recht Erfolglos.
Der Entwickler meines Chips ist sich ziemlich sicher, dass es an der o.g. Undichtigkeit liegt (durch den höheren LD hat sich die Verbindung gelöst oder es fällt jetzt erst auf, da die Vorkats draussen sind…).

Ich persönlich bin mir da nicht so sicher und bin offen für eure Vermutungen / Vorschläge!
(Zündung, Kerzen, Lambdasonden, oder doch der Chip…)

Dreh, die Anlage klingt recht böse, oben raus brüllt er jetzt bisl zombiemäßig.
Mir ist es fast schon etwas zu laut, auf der Autobahn MUSS ich über 200 fahren, damit der Fahrtwind laut genug ist, um es zu übertönen, sonst nervts auf langen Strecken fast schon. In der Stadt und auf Landstraße macht es wirklich Laune.
Video wie besprochen, wenn der Untote von der Spritsucht geheilt ist! Das gute ist ja, richtig kaputtgehen kann so nicht viel, zu fett ist immernoch viel besser als zu mager.

Äh, aber ABE? Wie? Meinst Du brauchst das? Aber ja, ne, bin mir da auch nicht einig. Normal ja, ne. Dreh, jetzt komm mir nicht so! Mein Endtopf hat sowas, sozusagen zum Sehen. Der Rest: Naja, ein bisschen ABE vom Endtopf strahlt vielleicht nach vorne ab.
Man, bist Du komisch 🙂

Tarantino Top Gun – Go the gay way ist aus „Sleep with me“.
D.C., zu Deinem Shirt-Kauf kein Kommentar 😆

Nein, da habt Ihr mich falsch verstanden. Das mit den Vorkats war so gemeint, dass er vielleicht schon immer zu fett lief, aber die Vorkats den Ruß immer zurückgehalten haben und man das zu fette Laufen daher nicht gemerkt hat.

Die Lambdasonden sitzen direkt an den Downpipes gleich hinter den Turbos (damit sies schön warm haben), da saßen früher die Vorkats. Dahinter kommen dann die Metallkats und dann gar nichts mehr

Das einzige, was vielleicht etwas anders für die Sonden ist, ist die etwas geringere Temperatur an der Montagestelle, da ja jetzt ein größerer Durchmesser da ist und halt keine Vorkats mehr.

Aber trotzdem: Wenn die irgendwelchen Müll an die ECU melden, oder etwas mit dem Abgas nicht stimmt (Schlechte Verbrennung) sagt die ECU: „Mehr Sprit, bitte!“, verstellt die Zündung oder sonstwas.
Also habe ich auch die Sonden auf dem Zettel. Es geht glaube ich nur über das Ausschlussprinzip. Also mach ich ihn erstmal Luftdicht und dann sehe ich weiter.

In die Kats habe ich beim Edelstahlpimmel-Dranschrauben reingeleuchtet, die sind 100% schneeweiß, funzen also.

Sonstige Effekte wie Ruckeln oder so habe ich eigentlich nicht bemerkt. Habe aber auch noch nie eine verstellte Zündung gehabt und weiß nicht, wie sich das anfühlt. Eigentlich lief er zuletzt ziemlich gut. Muss ich nochmal genau nachfühlen. Ich meine, bei 4500 UpM eine Delle gespürt zu haben. Aber D.C. Du weißt es, wir sind viel zu empfindlich und höchstwahrscheinlich ist das Mumpitz 😉

Neue Kerzen und Benzinfilter liegen schon auf der Werkbank, aber die dreh ich erst rein, wenn er dicht ist, sonst rußen mir die neuen gleich wieder voll.

Ah, Vachtbitu, der Fehler-finde-König meldet sich!

Bin jedenfalls beruhigt, daß diese Falschluftprobleme wohl relativ verbreitet sind und sogar bei den ‚richtigen‘ Autos auftreten 🙂
Über defekte LMM’s sind mir allerdings beim 300ZX keine Fälle bekannt. Eher gehen ab und zu die Lambdasonden übern Jordan, so jenseits der 150K Km.

Wenn ich mich richtig erinnere, steht im Werkstattordner, dass man den LMM relativ einfach durchmessen kann. Eine bestimmte Spannung anlegen und dann liegt ein Widerstand zwischen irgendwelchen Kontakten in einem bestimmten Bereich. Wenn nicht, isser hin.

Kommt Zeit , kommt Rat. Der Meister hat in meiner Abwesenheit unterdessen etwas geschraubt (ja, der hat da Bock zu) und alle Schellen seien nun angezogen. Auch die für den Hellmchen-Stümper unereichbare. Gelernt ist eben doch gelernt. Am Wochenende schaue ich mal, wie’s jetzt läuft.

Zu meiner Apparatur kann ich nur einen Standartspruch meiner Omi bringen: Blöd kann man ruhig sein, man muss sich nur zu helfen wissen.
Mc Guyver hätte mit seinem Taschenmessser, einer Büroklammer und einem ausgerissenem Brusthaar noch 30 PS mehr aus meiner Karre geholt!

Hier, für alle Interessierten, die Profi-Version mit gleicher Funktion (24 $), welches ich erst später im Netz entdeckt habe:
Boost Leak Tester

Bist ja nur neidisch, daß Du noch nie gesaugt hast. Aber wenn Du Dein TopGun shirt anziehst, darfst Du vielleicht mal mitmachen 😆

Hast die Nippel und „Flüssigkeit landet im Glas“ vergessen. Ok jetzt wird’s eklig…

Was sind Hochdruckbremsen? Wissenslücke!

Sehr schön! Hach, wie sieht der Motor schön einfach aus…
Äh, aber so ganz verstehen tu ich’s noch nicht, Du drückst den Ventilkeil mit den beiden Schrauben runter, oder?

Aha!
Ayrton, die Schraubermedallie in Gold geht an Dich! Hellmchen kriegt maximal Silber.
So weit in den Motor würd ich mich gar nicht trauen, höchstens beim Motorrad wobei die mittlerweile auch nicht mehr so einfach aufgebaut sind.
Ich laß die Ventile lieber da, wo sie sind oder laß mir helfen.
Respekt!
Aber, wenn ich mal in Dein Alter komme…*Duck*

@Dreh: Kleiner Vorgeschmack, eines meiner Lieblings Exhaust-Videos, hier stimmt einfach alles (der Typ, die Töpfe,…)

@D.C. Mhmm, das klingt ja auch nicht besonders. Wir beide mit unseren alten Ladies, was? Komm, wir holen uns zwei Golf TDI…

Das mit dem Öl und dem Lader vermute ich auch schon. Der eine Lader ist nämlich leicht feucht, war er allerdings schon immer. Vielleicht entlässt der ja Öl in den Abgasstrang?
Ich weiß nicht, ob das da hinten Öl ist, wenn man’s mit dem Finger wegwischt, ist es eindeutig Ruß. Wenns Öl wär, würd er doch bläuen, oder?

Glaubt mir, wenn man einfach so den Chip rausnehmen könnte, wäre das das erste gewesen, was der Hellm probiert hätte. Da ist ins Steuergerät eine komplett neue Hardware eingelötet.
Jedenfalls glaube ich auch nicht, daß es beim Treffen schon war, daß wäre euch und auf jeden Fall mir wohl aufgefallen, weil ich an dem Wochenende ziemlich sensibel auf sowas geachtet hatte.

Was für den Chip spricht:

Dieser Chip ist der Standart-Chip, den 70% der Leute im Forum drinhaben, eben weil er der sicherste ist, den es gibt.
Er soll sicherer sein, als der Serienchip, eben weil er anfettet, wenn etwas nicht stimmt. Keiner hatte dieses Problem bisher. Es gab auch bisher keine Schäden durch den Chip. Habe meine Dateien erstmal paralell zum Entwickler und zu einem unabhängigen Typen geschickt, der im Forum als der „Guru“ gilt. Der sagte im Vorfeld schon, das der Serienchip genauso reagieren würde, wenn etwas nicht stimmt.

Was gegen den Chip spricht:
Vorher war ja alles ok 🙂 Die sicherste Methode wäre meiner Ansicht nach, einmal eine Serein ECU dranzuhängen, um den Chip definitiv auszuschließen.

@Vachtbitu: Der Meister sagt außer Deinem Satz nichts 🙂

Aber das mit dem Reset ist ein guter Einfall, das kann ich mal probieren. Auf sowas einfaches komm ich mittlerweile gar nicht mehr.

Aber, zu D.C.: Hellbraune Schmiere ist Kopfdichtung, nicht Wapu!Oder meintest Du das so Vachtbitu?
Gut, daß Du es schon gemerkt hast und auf der Hut bist, glaub die meisten würden erst was merken, wenns zu spät ist. Wie hat sichs denn geäußert? Gluckern, Temperatur ging hoch?
Tropft den irgendwo was oder verlierst Du einfach so? Das erstere ließe sich ja einfach lokalisieren.

😆 Dreh, brilliant wie immer…

Mein Menschenverstand sagt mir auch, dass es der Chip ist. Auch wenn alle im Forum was anderes sagen.
Es ist halt auch relativ aufwendig, alles zurückzubauen, aber wenn das die Lösung ist, mache ich das.
Ich probiere nun noch einmal Vachtbitu’s Idee mit dem Reset aus und warte auf die Ergebnisse von den Freaks.

D.C. Bei unseren alten Karren bei ZR-Wechsel immer WaPu gleich mit wechseln, auch wenn die noch gut ist! Ist ja kein so teures Teil und wenn man da schon mal dran ist. Grundsätzlich geht die WaPu nämlich 1000km nach dem ZR-Wechsel kaputt…

Der Z3 da wär richtig geil, wenn man dieses ganze alberne Plastik abnehmen würde.

Hehe, D.C. hat wieder Muffensausen 🙂 Beim nächsten Treffen reden wir Dir was neues ein

Ne, wenn die erst 15 000 gelaufen hat, hält die noch ne Weile, dann ist ja gut. Ich hatte meine beim ZR-Wechsel mitgetauscht, weil das noch die erste war und der Wechsel eine elende Schrauberei ist.

Mir gehts viel schlechter. Kann an nichts anderes mehr denken 🙁

Jungs, der Titel des Pechvogels des Monats gehört mir. Erst die Sache mit dem Motor, jetzt das:

ohne Worte

Stichworte: Nachbarin im Citröen C1, enger Parkplatz, Fahrerflucht…

Aber ich hab sie und kriegs jetzt lackiert.

Richtig, Ayrton! Heute macht mir unser Lackierer erstmal einen Voranschlag, dann seh ich weiter 😉
Wie sieht’s mit Deinem komischen Ball-joint-Problem aus?

Habe Samstag wieder den halben Tag in der Werkstatt gestanden um die komplette rechte Seite des Luftsystems, also alles ab Luftmassenmesser bis Drosselklappe, was rechts sitzt, dichtzukriegen. Jungs, das ist Wahnsinn. Wenn bei DEM Auto ein Turbo hops geht, hat man wirklich ein Problem. Motorausbau ist leichter. Ich musste fast die gesamte rechtseitige Peripherie ausbauen oder zumindest lösen, um an einige Schrauben zu kommen. Im Prinzip 5 Std. Geschraube, um 3 Muttern anzuziehen.

Die rechte Seite ist nun also dicht. Hab jede Schelle anziehen oder austauschen können, die in Frage kommt und habe sogar einige kleine Unterdruckschläuche nachträglich mit Minischellen versorgt, um ganz sicher zu gehen.

Hier ungefähr das, was ich dann mittlerweile jedes Wochenende mache und im Schlaf beherrsche (nein, so doll wie der mache ich das nicht):

Anscheinend bin ich auf dem richtigen Weg, denn nach der Probefahrt hatte das Heck nur noch ein paar vereinzelte schwarze Spritzer.
Hatte Tags zuvor noch ein ECU-Reset mit anschließender Probefahrt gemacht. Fuhr man im reinen Saugbetrieb, also mit der Ladedruckanzeige im negativen Bereich, blieb das Heck klinisch sauber. Sobald man auch nur 0,3-0,5 Bar Druck anlegte, war der Stoßfänger wie von einem Schmeißfliegenschwarm vollgeschissen. Daran änderte auch das Reset nichts.

Nächstes Wochenende ist nun die linke Seite dran…Toll
Werde diese Woche auch noch ein paar neue Lambdasonden ordern, um neben den Zündkerzen auch die letzte Fehlerquelle auszuschließen.

Eigentlich müsste man alle Schläuche neu setzen und RICHTIGE Schellen verbauen.
Fazit: Die Fehleranfälligkeit ist einfach viel zu hoch und es ist viel zu aufwendig, die Fehler zu beheben. Also entweder zuverlässigere Technik, oder gute Wartungsfähigkeit. Bei diesem Exoten ist beides nicht gegeben 🙂
Jedenfalls scheint es wirklich so, als wären diese Undichtigkeiten schon vorher dagewesen und nur durch die Vorkats unbemerkt geblieben.

Hätte ich nicht die Möglichkeiten mit der Werkstatt und so, wäre ich schon verzweifelt. Ohne grenzenlosen Enthusiasmus und ner Werkstatt im Rücken kann man so ein Auto gar nicht fahren! Selbst viel Kohle würde mir nichts nützen, weil sich nur eine Handvoll Leute wirklich mit dem Teil auskennt (und die sitzen im Koblenzer Raum, D.C., nur um dich auf einen evtl. Hellmchenbesuch vorzubereiten 🙂 )

Naja, aber wenn er läuft is geil. Hatte gestern beim Probefahren schon wieder richtig Spaß. Er liegt super mit den neuen buschings und im Rahmen der jetzigen Möglichkeiten (ich darf nur bis 4500 drehen) zieht er gut an.

Jaahaa, Mitsch! Och, äh,ne! Fahr Du ruhig vor!
Vorallem hört sich Wetsrewald ziemlich mies an für einen unschuldigen jungen Japsentreiber wie mich.

Ach WESTERwald! Ah, ja. Ich hab wirklich gedacht, es gibt den ‚Wetsrewalt‘ 🙂

Naja, mal sehen wie das nächste Wochenende verläuft. Wenn alles nichts hilft „muss“ ich mit der Lady mal runterkommen. Da gibt es einen Typ, den die Szene „Dr. Z“ nennt. Der hat bis jetzt alle wieder zum laufen gekriegt.

Dann machen wir ein kleines FB-Mini-Treffen.

Ayrton, schöne „Fahrwerkslehre“. Könnte von mir sein 🙂

D.C.: Ein deutscher Erfinder hätte das geschraubt und eine Millimeterskala auf die Stangen geklebt! Nichts gegen Kabelbinder, aber „da muss Ordnung rein“!

Bei mir war’s noch schlimmer, daher jetzt Halbingenieur…

Shit, hätte echt Bock auf FB, Grillen und Jever gehabt, aber muss jetzt leider zurückrudern.
Sorry, D.C!
Hatte vergessen, daß mein Bruder mit Umzugswagen aus München kommt und meine Manpower (grunz, röhr) gefragt ist. Ausserdem hätte ich mich wohl auch nicht wohl dabei gefühlt, einem nicht 100% tig funktionierenden und lackierungsbedürftigen Boliden neben Deine adlige Karosse zu stellen 🙂
Drittens: Mutti wurde nicht rechtzeitig gefragt und war auch nicht grade amused. Wäre also sowieso allein gekommen.

Sorry nochmal, daß ich schon die Pferde scheu gemacht hatte. Da war der Hellm bisl voreilig. Das mit dem Dr. Z muss dann auch noch warten. Aber wir kriegen’s sicher nochmal hin! Spätestens Dyck!

P.S. Dreh, ich will mal mit…

Eben das Bild meinte ich, Mitsch.

Das ist das eigentlich geniale! Da stehen V8 und Reihenvierer nebeneinander!

Nu is Wochenende. Nach dem Fusi-Spiel ist vor dem Schrauben. Morgen mache ich endlich Zündkerzen, Leck abdichten und andere Lautsprecher einbauen (die originalen taugen nichts mehr).

Hab Voranschlag für Hecklackierung gekriegt. 1200,-
Allein die Zierstreifen kommen 40€!