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Wir sehen uns in zwei Wochen!

© Lothar Spurzem - Wikimedia Commons

Wer gestern Abend auf 3sat die Erstausstrahlung dieser sensationellen Dokumentation verpasst hat, sollte sich als echter Petrolhead wenigstens die Wiederholung anschauen – zumindest wenn man diese Bezeichnung wirklich tragen möchte!

Fantastische Bilder, surreale Atmosphäre, Musik von Deep Purple – als Rennfahren noch jedes Mal ein bisschen wie “in den Krieg ziehen” war. Man musste immer mit dem Tod rechnen – erst Recht im damaligen F1-Lotus.

Da ich (wir alle) viel zu jung sind, um das miterlebt zu haben, sollten wir ein wenig historischen Unterricht in dieser spannenden und vor zeitgeistigen Details strotzenden Dokumentation nehmen. Habe durch Zufall reingezappt und bin mit offenem Mund bis zum Ende dabei geblieben.

Unfassbar, wie damals die Autos betankt wurden, wie Rennfahrer ölverschmiert fluchen und die Kippe im Mundwinkel hängt. Die Models waren auch noch ‘richtig’ attraktiv (und nicht solche Anorexie-Demos). Alleine auch schon Colin Chapman im verwahrlosten Motorhome sitzend – ein Genuss!

Eine kleine Zusammenfassung bietet dieser Artikel in der FAZ, als Appetitmacher, sozusagen.

Ach ja: Die Wiederholung kommt diesen Donnerstag um 23.45 auf Südwest 3. Bitte nicht vergessen aufzunehmen!

Tour de France 1983

Tour de France 2003

Schaut mal, welche Perle ich gefunden habe: Ein echt begeisternder Bericht über den Esprit und die Elise, von einem echten Petrolhead, der nicht nervt und fundiertes Wissen nett vermittelt. Hoffentlich kommt bald die Greencard, dann kann ich da auch so rumfahren

Hier noch ein anderer Bericht, auch was für Hellm am Anfang!

Unter der Regentschaft von Fiat und mit dem Niedergang jeglicher, sportlicher Aktivitäten verbunden, siechte Lancia als Marke mehr schlecht als Recht dahin. Lange vorbei sind die glorreichen Zeiten der Sonderkarrossen, des Luxus, der Designsonderserien und tollen Motoren. Fast vergessen scheinen die sportlichen Höchstleistungen und die Verbindung zu Ferrari.

Der Lancia Stratos, als Homologationsfahrzeug bei Bertone für den Ralleysport Lancias entwickelt, schneidet sich wie ein Plasmaschneider durch die Herzen eines jeden Autofans. Eine unfassbar modernde Form, eine kampfjetartige (und hier ist dieses Wort mal angemessen) Pilotenkanzel und die Motorisierung mit 6 Zylindern aus Maranello lassen Fragen nicht aufkommen. Er fuhr seinerzeit diesseits des Audi Quattro alles in Grund und Boden und markierte ein Fanal für Lancia.

Als in den 80er und 90er Jahren der geniale Delta mit seinem hochkomplexen Allradsystem gegen die Ur-Quattros die Erbfolge zum Titelgeber im Ralleysport antrat, war der Stern der Marke bereits im Sinkflug begriffen.

Die Eingliederung von Alfa Romeo in den Fiat-Konzern bedeutete radikales Zusammenstreichen von Aktivitäten außerhalb des Kerngeschäfts und die Neuausrichtung als reine “Schmuckmarke” im Fiatkonzern. Resultat: Klinischer Tod – bis heute. Ein letztes Zucken, der Thema 8.32, danach: Flatline.

Lancia führt derzeit ein unheiliges Zombiedasein, wer kennt eigentlich noch die aktuelle Modellpalette? Hm? Niemand? Gut, dann versuche ichs mal. Als da wären: Ein komischer, überteuerter Kleinwagen, den keiner kennt. Ein Delta, den keiner mehr will (zu bemühtes Design, zu wenig Sportlichkeit) und ein paar Skurrilitäten (ein Van, oder was soll dieser Musa sein?). Oh my f****** god – ich war gerade auf der Internetseite von Lancia – es ist genau so: Ein Albtraum für Fans der alten, “echten” Lancia – Modelle. Pikanterweise wird in einer historischen Meldung über den 40sten Geburtstag des Stratos gesprochen, sogar unter Erwähnung des Hrabalek-Entwurfs. Dieses neue, weitaus spannendere Projekt hier unterfliegt scheinbar das Radar…

Man möchte die Götter der Finanzkrise fast bitten, das unwürdige Dasein einer einst glorreichen Marke zu beenden. Was will Fiat eigentlich noch mit Lancia? Was sind die Visionen, die Konzepte, die Emotionen? Einkaufswagen für Gucci- und Prada-affine Weibchen? Die kaufen mittlerweile Mini. Sportlichkeit? Seit 20 Jahren nicht mehr. Luxus? Nicht bei dem Image – ääh, welchem Image eigentlich?

Es reicht eben nicht, sich nur mit gewissen Insignien zu schmücken und eine ‘Elle’-Version mit Aufklebern “zu kreieren”. Und die Helden aus den 80ern sind lange vergessen und aus den Köpfen der motorsportbegeisterten Herren verschwunden.

Erneut: Manchmal muss man selbst Hand anlegen.

Ganz genau das hat sich Petrolhead, Unternehmer und Afficionado des Lancia Stratos, Michael Stoschek, gedacht. Der mit genügend Kapital ausgestattete Glückspilz hat sich und vielen Bewunderern des ‘Ur-Stratos’ ein Geschenk gemacht.

Mit einer Ernsthaftigkeit, die es so nur bei einem amtlich entrückten Passionado geben kann, hat sich Stoschek (auch mittels seiner Verbindungen zu Christian Hrabalek) ans Werk gemacht und Pininfarina mit ins Boot geholt.

Natürlich musste die Basis für ein solches Fahrzeug, ähnlich dem Original, aus erhabenem Hause stammen – namentlich Ferrari. Während der alte Stratos mit dem V6 aus dem Dino bestückt wurde, diente bei der Neuinterpretation das F430-Chassis als Grundlage. Wir reden hier nicht von einer simplen Replica (a la Hawk), sondern von einem echten, durchentwickelten Einzelstück.

Jason Castriota, derzeitiger Star am Autodesignerhimmel (vorher Bertone, jetzt bei Saab tätig), arbeitete anfangs maßgebend an der Neuauflage mit, später übernahm Luca Borgogno (unten im Bild) und führte das Projekt zu Ende.

Ich bin nicht qualifiziert genug, um viel zum Technischen zu sagen. Die F430 Plattform ist für ein solches Projekt sicher nicht zu kritisieren, vor allem wenn man um die historischen, technischen Anleihen Lancias bei Ferrari weiß.

Aber – im Gegensatz zu Hrabaleks zu bemühtem Fenomenon Stratos ist dieser Entwurf einfach göttlich. Man hat den Eindruck, ähnlich wie beim 911er, Ford GT40 oder dem neuen Mustang, es wurden die wesentlichen (Gandini-)Elemente behutsam in die Neuzeit transformiert und in eine moderne Ästhetik überführt.

Sogar die unweigerliche Eliminierung der Klappscheinwerfer gelang auf künstlerische Art und Weise. Während zum Beispiel der neue Mini mehr und mehr eine Karikatur seiner selbst zu werden scheint (vgl. dieses SUV-Unding), so wurde hier nicht übertrieben oder übersteigert, verniedlicht oder verchromt.

Der New Stratos wirkt aus jedem Winkel einfach vollkommen- Stark, geometrisch, sachlich, überlegt.

Marcello Gandini muss diesen Entwurf als Hommage empfinden – er schmeichelt dem Original, ohne dabei anbiedernd zu wirken. Auf diesem Weg entsteht eine eigenständige, automobile Persönlichkeit, die für Fiat (Lancia) wie ein Schlag ins Gesicht wirken muss.

Zwei Fehler hat das Ganze…

1. Wir werden es uns (erneut) nicht leisten können.
2. Es werden (vorraussichtlich) nur 25 gebaut.

Weitere Informationen zum Projekt auf der Internetseite: www.new-stratos.com

P.S.: @Lancia: Dieses Auto hätte von euch kommen müssen. Vielleicht klappt’s ja mit einem neuen HF Integrale?  Copyright aller Bilder mit freundlicher Genehmigung des ‘Team-New-Stratos’

Countdown to Motion: Porsche 918 Spyder Hybrid Drives. from TangentVector on Vimeo.

Automotive Monogamy I
Automotive Monogamy II

Während ich hier mein Projekt fertigmache und auf Bilder warte, hier ein bißchen Kultur für euch.

Während ich diese Zeilen schreibe hat unser geschätzter Fuelbrother Ayrton gerade den Link zum Komplettieren des Webalbums bekommen. Wir haben uns alle Mühe gemacht, diesen phänomenalen Tag in Bildern festzuhalten.

Leider haben wir es nicht geschafft in Kolonne auf das Gelände zu fahren, da Ayrton so ungeduldig und gierig auf das Event war, dass er Morgens um 7.30h losfahren wollte. Und das, nachdem Dreh und ich uns gewaltig einen mittelschweren Metal-Schock gegönnt haben – 2 Tage am Stück… Hier ein kleiner Atmosphäreneindruck

Schön ist das nicht - aber laut!^^

EDIT Dreh:

Nur um mal Eindrücke zu gewinnen- die letzte Band: D.C.s Favoriten! (oder besser: Favoritin!)
der bekotzte Handy-Sound gehört dazu Kann man Frauen gutfinden die solche Laute von sich geben können?! Ich weiß, wir sind pervers…

Auf dem offenen Feld vor dem Gelände stand ein schöner Challenger, der die modernisierte Version unseres Tankdeckels aus dem Logo trug – ein Detail, bei dem man natürlich verweilen musste.

Dodge Challenger

Genug davon! Jetzt zum anderen Schöngeistigen! Die Aussage des Tages vorneweg: Eine Elise ist kein Klassiker. So wurde Ayrton am Befahren des Geländes gehindert, während zweifelhafte AMG-Modelle oder 7er-BMW in mittelmäßigem Zustand auf die Markenbereiche durften. Nun gut, kann man geteilter Meinung sein. Die Kriterien sind eben weich und subjektiv, daher lag es wohl im Ermessen des Ordners, den einen durchzulassen (Esprit Bj. 93) – und den anderen nicht (Elise – Bj. jünger). Oldtimer sind beide nicht. Ein Gallardo kommt aber durch. Hat wohl eher was mit “Exklusivität” zu tun – vor allem finanzieller. Andererseits begegnete uns auch ein Nissan  Bluebird – Sorry Hellmchen, aber WTF!?.

Schloss Dyck Classic Days 2010

However: Der  eigentliche “Kern” der Veranstaltung – nämlich das Flanieren auf dem Miscanthusfeld und dem Schlossareal waren mal wieder ein absolutes Highlight des Jahres. An jeder Ecke ein interessantes Auto, viel zu staunen, Gelegenheit für Gespräche, skurrile Vögel nebst Begleitung – alles war da.

Schloss Dyck Classic Days 2010

Selbst für die kleinsten haben die Eltern vorgesorgt (falls mal ein 300SLR im Vollgas vorbeiballert). Ein kleiner Wink mit dem Zaunpfahl an Dr. Dreh!

Auch die Kleinsten sind versorgt...

Um bei Dreh zu bleiben: Der hier ist nur für Dich!  Mehr davon unten in der Galerie!

Volvo Schneewittchensarg

Jedenfalls war das Wetter prächtig (wenn auch ziemlich schwül) – was bei meiner Missus zu temporärem Unwohlsein geführt hat – aber immerhin doch trocken. Und das ist doch das wichtigste. Am besten spült man sich denn auch die Kehle ein paar mal mit ein paar Gläsern “wasauchimmer” durch – so  ließ es sich ertragen.

Schloss Dyck Classic Days 2010

Ich habe mir dann noch ein exzellentes Schmökerwerk von 1989 gegönnt: “Lotus Esprit Turbo – die Antwort Großbritanniens auf Porsche und Ferrari” – für 25€. Ein echtes Schnäppchen für den Preis, denn es ist ein tolles, liebevoll gemachtes Buch, wie ich nachher zu Hause festgestellt habe!  Das Thema “Automobilia” und “Tand” wird natürlich bei so einer Veranstaltung groß geschrieben, so dass man sich in den Buden und Zelten mit dem Kram stundenlang aufhalten kann, wenn man möchte.

Über allem liegt der Wohlklang von großvolumigen Motoren, die im Rahmen des offiziellen Programms ein Schaulaufen (mit Tribüne) veranstalten. Dank der erneut sauberen Vorsorge von Ayrtons besserer Hälfte hatten wir denn auch wieder ein Picknick im Schatten des hohen Grases! Eingeklemmt zwischen einem Wiessmann und einem seltsamen Käfer (siehe oben) ließ es sich aushalten.

Schloss Dyck Classic Days 2010

Gegenüber stand dann auch ein tolles Auto:

Lotus Esprit S4

Bei all dem Glanz und der Exotik weiß man nicht, wohin man schauen soll und so erreicht man nach ein paar Stunden so eine Art Trancezustand, in dem man nichts mehr wahrnimmt. Das ist dann der Punkt, an dem die Begeisterung über die Sichtung eines seltenen Exemplars nachlässt und man nachhause gehen sollte.

Was einem bleibt, ist ein Stapel Fotos, ein tiefenentspannter Geisteszustand (vor allem, wenn man vorher noch 2 Tage gemoscht hat, – übrigens Dreh, meine Verspannungen sind Weg und der HNO-Arzt konnte nix finden….)

Nächstes Mal also bitte alle dabei sein! Hier nun die (derzeitige) Gallerie – Ayrton und Mitsch werden sicher noch ein paar weitere, interessante Bilder beisteuern!

Schloss Dyck Classic Days 2010

Oldtimerveranstaltung Schloss Dyck Classic Days 2010

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